Са завршетком последње инструкције за рад од стране особља за рад и одржавање, прва острвска трафостаница у провинцији Ђангсу, пројекат преноса и трансформације струје 110 кВ у луци Јангкоу, округ Рудонг, који укључује напредне разводне ормаре, растављаче, громобране, вакуум прекидачи, испадни осигурачи и трансформатори, успешно завршен попречни пренос струје. У погледу подручја покривања, за ову трафостаницу се може рећи да је 110 кВ трафостаница са најмањим опсегом зрачења у покрајини, а њени услужни објекти су ограничени на четири ЛНГ (течни природни гас) компаније на острву. Као пратећа трафостаница за Сунсхине Исланд, станица може да задовољи потребе за енергијом десетине милиона тона пријемне станице течног природног гаса на острву након пуштања у рад.
Сунсхине Исланд, на први поглед, име ће вам брзо скочити у памет, плаже, таласи, кактуси... Међутим, ово острво које се налази 13 километара од обале града Чангша, округ Рудонг, нема никакве везе са туризмом. То је енергетско острво и прво вештачко острво настало мелиорацијом у провинцији Ђангсу. Има најбољи дубоководни канал за улазак бродова на течни природни гас у луку у земљи, а приобални терминал на острву је такође веома погодан за транспорт и складиштење природног гаса.
Последњих година, као одговор на циљ земље да убрза изградњу система за производњу, снабдевање, складиштење и продају природног гаса, локална влада је енергично развила индустрију течног природног гаса на Сунсхине Исланду и уградила је у највећи приобални ЛНГ у земљи. пријемна станица. Тренутно, годишњи обим утовара и истовара ЛНГ-а Сунсхине Исланда достигао је 7 милиона тона, што може да подржи једну трећину снабдевања природним гасом у провинцији Јиангсу током целе године. То је тренутно највећа и најбезбеднија база чворишта чисте енергије у региону делте реке Јангце. Поред већ изграђене Синопец ЛНГ станице за утовар и истовар, три пројекта пријемних станица Гуокин, ГЦЛ и Цхина Ресоурцес су сада у пуном јеку. Подразумева се да ће до краја „14. петогодишњег плана“ капацитет утовара и истовара овог малог острва достићи 25 до 30 милиона тона годишње, постајући важна раскрсница за пренос гаса моје земље са запада на исток. , пренос гаса север-југ и слетање на море. Кључ за складиштење, прераду и транспорт ЛНГ лежи у стабилном окружењу ниске температуре, које захтева да се температура у резервоару за складиштење течног природног гаса одржава на око минус 160 степени, а ниска температура се не може одвојити од континуиране и стабилне електричне енергије. хлађење и хлађење. Оригинални капацитет кабловског напајања од 20 кВ Сунсхине Исланда више не може да задовољи потребе за енергијом за индустријски развој великих размера.
Пуштање у рад 110 кВ трафостанице Сунсхине Исланд, која укључује напредне расклопне апарате, растављаче, громобране, вакуумске прекидаче, испадне осигураче и трансформаторе, обезбедило је острву снажно и снажно „енергетско срце“. Трафостаница се простире на укупној површини од 1.850 квадратних метара, што је само око половине величине исте врсте трафостаница, али "мало, али комплетно". Након пуштања у рад трафостанице Сунсхине Исланд, боље ће преузети задатак да обезбеди снабдевање електричном енергијом природног гаса Јиангсу током шпица зимског периода.
Изградња трафостанице на острву захтева већу отпорност на корозију и квалитет грађевинског материјала. Сунчево острво припада морском атмосферском окружењу. Просечна брзина ветра у морском подручју у близини острва је 5,2 метра у секунди током целе године. Максимална дневна брзина ветра прелази ниво 6 током 60 дана. Највећи еколошки салинитет је 29,6‰, а најмањи 23,7‰ (салинитет опште морске воде је 35‰), а често је праћен обилним падавинама. Једном речју, то је јак ветар и јака корозија од соли. На почетку пројектовања, подстаница Сунсхине Исланд усвојила је највиши ниво антикорозивног стандарда Ц5М* како би се осигурало да на подстаницу неће утицати оштра окружења у наредних 40 година.
Ово је стандард квалитета заснован на влажности, температури и методама заштите. Углавном је намењен опреми у спољашњим и затвореним окружењима, покривајући различита окружења од благе до тешке корозије. Ц5М је обично погодан за зграде са високим салинитетом и високом влажношћу. Класа против корозије конвенционалних трафостаница је Ц4М. Поред тога, сва опрема подстанице, укључујући разводне ормаре, трансформаторе и другу кључну опрему, смештена је у просторију са константном температуром и влажношћу. У процесу изградње, унутрашњи и спољашњи зидови станице се изводе од газираних бетонских блокова дебљине 200 мм, без потребе за металним компонентама, како би се на трафостаницу ставила чврста „кошута“ која је отпорна на со и антикорозивна. У затвореном простору се такође додаје опрема за десалинизацију и системи за довод ваздуха, а кућиште радијатора електричне опреме је направљено од нерђајућег челика и Ц5М антикорозивних материјала, што додаје „двоструко осигурање“ за антикорозивну заштиту. С обзиром на потребе каснијег одржавања и надоградње, спољни зид главне трафо просторије такође има одвојиву структуру, која се састоји од одвојивог челичног оквира и монтажних панела. Баш као и грађевински блокови, када главни трансформатор треба да се помери или замени, може се раставити и поново инсталирати у било ком тренутку.
Да би се решио проблем преноса електричне енергије на велике удаљености на острву, пројекат је изградио 34-километарски ултрадугачки подморски кабл са два кола, који се састоји из три дела: на копну, на мосту и на острво. Кабл положен дуж моста пројекта потпорног кабла на острву Јанггуанг дугачак је 16 километара, а кабловски канал резервисан за Други мост Жутог мора се користи за повезивање унутрашњег и спољашњег дела острва. Ово је тренутно најдужи пројекат подморског кабла у Ђангсуу. Полагање тако ултра дугог високонапонског кабла на палубу моста захтева превазилажење вибрација возила, таласа и урагана на каблу. Генерално, средњи спој кабла је слаба тачка и склон је квару. Због тога је пројекат прекоморског кабла трафостанице 110 кВ острва Јанггуанг повећао дужину једног дела кабла и смањио средње спојеве. У целом пројекту, најдужи једноделни кабл је преко 1,6 километара, што је три пута више од конвенционалних копнених каблова, а број спојница је директно смањен за више од половине, чиме се смањује стопа кварова. Ова врста кабла се ретко користи у провинцији Ђангсу и захтева прилагођене неконвенционалне намотаје, које је тешко произвести и транспортовати. Након поновљених истраживања, одлучили смо да за транспорт користимо нискокреветне полуприколице, што не само да побољшава стабилност транспорта расутих терета, већ и додатно смањује притисак возила на путу.
Поред тога, кабл је положен у "змијском" распореду, који резервише део маргине проширења за кабл, а иновативно користи саморазвијени експанзиони уређај. Уградњом флексибилног носача у интервалима дуж целе линије, кабл се може подесити горе и доле у складу са амплитудом вибрација платформе моста, смањујући утицај унутрашњег напрезања и напетости и обезбеђујући стабилан рад све електричне опреме укључујући вакуум прекидачи и испадни осигурачи.